你好，东京电车

谈谈我对东京电车以及地下铁系统的感悟以及理解

日本的电车系统主要分为两大类

JR电车和地下铁。其实我感觉我们都可以统一把他们称之为地铁。

电车站一个大的好处是，不需要安检的。不像中国的地铁，一天到晚安检。

日本电车总是晃来晃去的。经常左右晃动。

当一个体重重一点的人上车之后，我都能感到整个电车都在摇晃。

1. 车站里有很多站台都没有屏蔽门。对于像　渋谷（しぶや）、新宿（しんじゅく）的大站也是这样的。走在站台的边缘感觉很危险。尤其是人多的时候，感觉一不小心就会掉下去。

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2. 日本电车经常出现人身事故

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3. 日本电车经常出现安全检查，然后电车就迟到了。

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日本的电车有哪些拥挤的线路呢，据我所知 JA （埼京線） 线路。

迷宫一般的电车站

新宿駅

渋谷駅

电车线路的复杂

各停线路

快速线路

1. 基本上都是先下后上的。这点的确非常好。我在上海的时候不行。

2. 有时候需要出站换乘。尤其是 JR 线路和 地下铁线路之间，一般都要出战换乘的。

3. 外面的指示电车站的牌子很少，不像上海，大老远的就开始指示车站在哪个方向了。

4. 容易出意外事故

5. 闸口是双向的。可以刷进也可以刷出。不知道是不是这种设计导致的，日本电车站里更容易发生冲撞现象。

6. 闸口默认是开的，也有的是关的，刷一下就可以通过，如果失败了，就会拦住你。这点的确很不错，能快速通过。听说是通过 felica 技术做到的。这种的比 NFC 的要快。

7. Google maps不好用：线路缺失，票价不准， 线路漂移。

8. Yahoo map：提供的线路多，票价准确，电车到站，出站时间准确，这个是相当的准确。

9. 出站的逻辑，出口的名称设计混乱。

   1. 本人更偏向于上海的地铁的设计。基本上都是从 1开始编号的。而不是日本这种的。你先去改札口，到了改札口，你才看到出口。要继续往前走你才知道是 A1，A2，A3的方式。
   2. 而且日本的地铁出口的编号有 A1，A2，A3，C1，C2，C3，还有数字 1，2，3，4 等等。上海基本上都是数字编号。我相信99个数字的编号完全够用的。实在不行也可以上 3 位数的编号。

10. 日本电车费用高，我日本的交通费用能在上海用三四天。

11. 车厢与车厢之间的连接处不能站人，上海的可以。连接处比较简陋。

    下图就是日本的常见的车厢连接处。这个看上去还是很危险的。对比上海的地铁，车站的连接处都可以站人的，而且连接处做的比较好，看着也很安全。

12. 老年人优先作为一般在车厢的两头。女性车厢一般在一列车的两头。当然女性车厢有一堆男性。哈哈哈，不知道中国的是不是也是这样的。

13. 电车的座位是软座，冬天的时候坐垫是热的，这个很不错，天气冷的时候，坐上去不会感觉到很凉。

14. 有的电车内部没有显示屏，显示当前所在站。这个是很坑的，而且这个对我这种不会日语的人非常不友好，只能打开地图看看才知道自己到哪一站了。

15. 有些电车车身颜色比较迷惑人，搞不清楚是哪个线路的。

    1. 比如说湘南线的电车，外表很像 JA 线的车，但是车身有一条黄色的线，用来区分和 JA 线。
    2. JA 线上面还跑着其他的线

16. 车的颠簸比较大。有些线路，或者老的电车经常颠簸。有点乘坐老式火车的感觉。

17. 有些车站内的通道非常小，仅能通过一个半人通过。如果像欧美那种身材比较高大的，十分不方便。

18. 有时候需要下车等待下一辆才能去目的地。

    1. 比如有的 JA 线的车到了新宿就是终点站了，需要停下来，等待下一趟 JA 线才能去渋谷。

    这种路线还是比较多的，需要时刻注意。有的列车是从A 跑到 C 的，但是经过B 的时候他就会换线路名称了。典型的从二子玉川到渋谷再到神保町都是一趟车，但是二子玉川到渋谷是 DT ，然而涩谷到神保町是 Z 线。

19. 有些电车的前三节和后三节的目的地不同。乘客需要特别注意。

常见的谣言

电车不迟到

日本的电车是经常延迟的。一般延迟的问题都有如下原因：

1. 下雨或者下雪
2. 有人跳轨了，这个现象还是比较普遍的。他们一般叫做 人身事故。 电车里常见英文翻译为 Person on tracks。你可以在维基百科里看到这些信息。[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6#2024%E5%B9%B4](https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6#2024%E5%B9%B4)
3. 有人被推下去了。也许你是正在排队，等待电车。但是这个时候会有人把你推下去。因为日本的有很多车站没有屏蔽门，这种现象也是比较多。可以在这里看到报道。[https://www.fnn.jp/articles/-/699621](https://www.fnn.jp/articles/-/699621) 
4. Safety Checking，这也是日本电车常见的原因之一。

给做轮椅的人垫板方便上下车

经常在视频里看到日本的电车站人员给坐轮椅的一块垫板，帮助坐轮椅的人下车或者上车。我在日本也亲身经历了几次。大家都说日本的服务比较到位，但是我觉得这是日本的电车设计上的失误导致的。因为日本的电车和站台有以下几个问题。

1. 电车与车站的站台之间缝隙太大，有的甚至可以掉下去一个人。如果是小孩子更容易掉下去了。

   比如下图就是这样的，这个是我在奥多摩站拍摄的。

2. 电车到站之后，有的电车是左右倾斜的问题。靠近站台的一侧是和站台平齐的，远离站台的一侧是不和站台在同一水平线上。

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3. 电车有时候比车站的站台要高，高很多。这种现场还是比较多的。

   以下图片就是在日本的二子玉川站拍摄的。我相信坐轮骑的人或者带着行李箱的人上下电车都不是很方便。我不太清楚中国的其他城市怎么样，上海我还没见过这种情况。

我估计也会有比站台低的。但是我目前还没见过。